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街道征服者 || 大运天骁250动态评测

MAN对机械的冲动与生俱来,这或许是上帝赋予男人们为数不多的天赋。感官的体验,肢体的接触,在力量和速度的刺激下,摩托车成为了众多勇者不可多得的宣泄方式。既然上升到了“勇者”的高度,从小就被“英雄主义”洗脑的AK岂能坐等其闲?咱也不妨借此良机,与天骁250来一次“亲密接触”。



锋芒初现


明媚的正午,阳光暂时带走了初冬的寒意,正是试车跑山的好时机。轻触启动按钮,伴随着四气门引擎的轻盈运转,低沉圆润的排气音扑面袭来。我利用暖车的间歇,仔细端详着身边这辆大运天骁250的矫健身躯,街车中带着一丝跑车的韵味,整车轮廓丰润、犀利,在其健硕的外表下,一颗躁动心脏正在无上限地挑战着骑者,初露锋芒的跑格在无声中初现端倪。

大运天骁250启动视频


正常驾驶动力表现


此次试驾评测,我们选择了重庆某多山景区,因为快速变换的弯道、连续的大坡度行驶,让产品更容易表现出扭矩的真实水平。



对于天骁250,厂家为我们给出了明确的定义:此车,为街道而生。那么,强悍的公路行走能力当然是本次评测中不可或缺的考核项目。采用DOHC 4V水冷六挡平衡轴发动机的天骁250,在低转速阶段,爆发力其实并没有普通SOHC两气门发动机来得直接,初段起步稍显温柔。我稳住油门让转速继续攀升,当发动机转速到达4500转时,电喷多气门中高转速的扭矩发挥开始显现,明显的手部挣脱感让我爽快地换入下一挡位。60公里、70公里,由于是坡道山路,前三挡,我让发动机使终保持此种状态,利用发动机自身的牵引力变弯行驶。采用单气缸设计的天骁250,继续秉承了其较早的低扭输出特征,21N•m的最大扭矩让发动机在7000转以内产生的动力,线性而狂放,在我的初驾体验中,感觉它更像是一台彪悍越野车的发动机。小坡度四挡骑行,发动机6000转时依然提供了足以让人满意的加速特性,并且此种快感会一直延续到7000转以后,让中速与高挡高转的过渡衔接显得异常平稳。这一切对新手来说,都会赋予你更短的上手时间。


加速性能表现


当然,如此温文尔雅的操控方式绝不是我的性格,虽谈不上是天赋异禀之人,但相信以上的人为动力干预确实也施展不出这辆天骁250真正的动力秉性。作为一辆拥有高性能街车定位基调的产品,多气门、高转速、高效率的水冷散热循环系统绝不是可有可无的“摆设”。在更高的转速配合下,这辆天骁250或将给我们演绎更多的精彩与激情。


第二轮加速评测开始,我没带丝毫犹豫,将转速直接拉到了6500转,以配合发动机最大扭矩点的动力输出,从而获得更好的加速体验。为了减少转速的回落,让最大扭矩始终得以保持,我明显加快了换挡的节奏。在三挡以内完成的百米加速中,多次的平均成绩均控制在6.5秒左右,其瞬间表显车速定格在了86公里,基本和GPS速度信号一致,这对一辆新生代国产街车来说,能够拥有如此的水平发挥已属不易,就我们这次测试得到的数据来看,足以说明其加速性能,已经处于国内同排量产品中的上游水准。

大运天骁250烧胎视频


操控及舒适性


天骁250作为一辆NK街车风格的城市化产品,生活日渐多样化的国人往往会对其提出更多的实用化需求,然而我认为,NK车型首先应当具有足够强大的街道穿梭能力,因此我们特意将操控性能作为了本次评测的重点。


天骁250的轴距为1415mm,我对此深表赞同,广义上的街车,本该满足城市多变的道路行驶需求。中等长度轴距几乎可以让产品兼顾稳定性和灵活性的双重发挥。再配以经典的双摇篮式车架,其整体的运动刚性也足以让人放心。


天骁250的坐姿并不过于激进,稍有前倾,但手部支撑到位,并不会有过多的疲劳感。155kg的车体,重心被较好地分布在整车的下方,这一点让我在城市内高速穿梭时多了不少信心。以我试驾后的推测,天骁250的整车配重比,应该为前51后49,因此我个人认为,若后部载人行驶,产品表现应该更为突出。由于未采用升高踏脚,在高速行驶时,腿部放松明显,但夹持感稍感欠缺。不过细细想来,这毕竟是一辆民用化的产品,对舒适性的表达应该才是其研发者追求的重点。


既然聊到舒适性,我不得不提一下天骁250的减震匹配。前部减震系统引入了具有良好刚性表现的倒置式前减震,后部则采用了运动性卓越的中置单筒减震。如此运动的悬挂设定,着实为整车斩获了相当不错的弯道性能,回正性也能够得到较好的保证。悬挂初段阻力较软,而后段回馈较快,软硬有度的调校发挥,让整车通过普通坑洼路面时,过滤明显,手部、臀部并不会有明显的力量回馈。而高速行驶时,发动机独特的平衡轴设计也为产品的舒适性能做出了巨大的贡献。


适应性与安全性


在摩托车的族系之中,街车一直被作为通路车型的衍生品。长期游走在跑车与通勤车型之间的街车,既要具有良好的高速特性,也需满足极强的道路适应性。车体坐姿和座高,大运天骁250显得更加平易近人,以我1.7米的身高为例,正常路面均能双脚掌部触地,这对于一辆250mL的街车来说,实为难能可贵。要知道,采用大型扰流罩的产品,其车座上部的高度和下部的离地间隙直接压缩了产品有限的中部空间,要同时实现产品的低重心和路面通过性,这无疑会给研发团队带来不小的设计难度。


制动系统是驾乘者的安全保障,一直是许多摩友最为关心的话题,大运天骁250前后均采用了大直径盘式制动器,拥有出众的散热性能和突出制动力表现。需要特别指出的是,其前制动居然运用了制动性能极为强悍的双花盘双卡钳碟刹。


在普通路面上以50公里/小时匀速制动,其后制动调校相对较软,而前制动减速异常明显,但仍在可控范围之内;80公里/小时的速度下做紧急制动,整车前后重心分布表现出了极高的水准,在单人驾驶状态下,我多次仅使用后制动器连续制动,前制动做缓刹辅助,其强劲的后单盘式制动器在铝合金后摇臂的配合下,表现出了不俗的车辆安定性能,后摇臂的刚度支撑也很到位,偏移难以察觉;在70公里左右的车速全力刹车,整车并没有明显的尾部侧滑现像。不过后轮较硬的胎质,附着力感觉明显不足,但据厂家披露,他们将有全新的子午线轮胎匹配该车。


点   评


不论是从逆向仿制的稚嫩,还是到正向研发的成熟。至少我们看到,步履稍显蹒跚的中国摩企从未放弃过对梦想追逐的步伐。天骁250作为大运给予厚望的全新产品,它或许在制造工艺上还有所欠缺,对动力的压榨也并非完美,可这毕竟是纯国产品牌向酣战中的高端中排量摩托车市场迈出的第一步。


我始终相信,一个敢于向核心技术发起挑战的企业,只要通过不断的产品完善、进化和坚持,终将会获得市场的认可。据悉,天骁250的官方指导价为15800元,这一价格在250排量产品段中较为亲民,市场表现值得期待。


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